因为在对车身进行密封时，整辆汽车已处于后期装配阶段，因此施工品质请求较高，特别是在一些车身外的部件，请求胶缝尽可能小而平滑，以坚持美观。
而且个别均不采取溶剂型密封胶。为了保障施工品质及密封性，个别采取双组分弹性密封胶，使胶液存在较高的初始粘接强度跟较快的失粘速度。然而因为双组
分密封胶在施工时需常设配制，较为麻烦，因此也有以热熔胶来取代的情况。利用热熔密封胶时，通常采取带有加热装置的压力喷枪来进行涂布。
对大客车顶盖流水槽、钣金件搭接点、驾驶室流水槽、车身焊点等处，常用合成橡胶类点焊接密封。对车门边发念头罩、行李箱盖、驾驶室底板结合处
及其余汽车装配用金属件的折边部位，常用环氧树脂、酚醛树脂及改性环氧树脂等类折边密封胶。对驾驶室顶盖前梁焊接部位，车门、发念头罩、行李箱外板
与加强梁的粘接、汽车底板的防石击等部位常用聚氯乙烯类防振密封胶，也常用到各品种型的隔热阻尼密封胶。汽车前围外板的侧板跟前后底板间、车身大缝、
工艺孔等部位常用聚氯乙烯类指压密封胶。各种车身焊缝常用聚氨乙烯、聚硫橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、聚氨酯橡胶、丁基橡胶、丙烯酸酯橡胶等类型的焊缝密封胶。
2.车窗密封
小型化、轻量化小轿车的前后窗及侧后部小窗采取将玻璃与车身直接粘接固定，以取代通过密封垫圈组装的老工艺。因此，对所利用的密封胶的机能，特别是它与不同资料(玻璃一金属)粘接时的强度跟长久性提出了更高的请求。常
用的密封胶有不于性丁基密封胶、室温硫化的硅橡胶密封胶、聚氨酯类密封胶等。