喷气式飞机机身、机翼的防水，座舱的气密跟隔音，整体油箱的防漏，发念头输油管道的防漏，仪器仪表的防潮，电器插座及宇宙飞船、轨道空间站的密封等均需进行严格的封闭。      1.油箱的密封

飞机油箱又称整体油箱，是将主翼外売与桁条等结构部位的接合处跟缝隙加密封后，直接盛装燃油的箱子。这就请求它不能有一点渗漏。在整体油箱上利用的密封资料请求存在良好的耐燃油性、对金属(铝合金)名义有高的粘接强度、无腐化性以及精良的机械性跟施工性等。目前，重要采取的密封胶为聚硫密封胶。施工时，采取紧固件部位密封、缝内密封、沟槽密封跟缝外密封等情势。实际表明，聚硫密封胶可在-50～130℃利用8年以上，在频率90次/mi

　　N、振幅-8～7mm的情况下，连续振动30h(计16万次)，未发明有泄漏情况。另外，氟橡胶、氟硅橡胶及聚氨酯橡胶类密封胶也常用于油箱的密封。

     2.机窗的密封

目前，飞机上的机窗玻璃多数采取有机玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)、加强的无机玻璃或两者合并利用。因此，作为机窗的密胶不仅请求存在良好的耐候性、对有机玻璃的精良粘接性跟无腐化性，而且在用作复合风挡的旁边层时，不会因为有机玻璃跟无机玻璃热膨胀系数的不同而引起脱层剥落。近年来，利用较多的是室温硫化有机硅密封胶。请求该密封胶存在良好的耐油性、抗裂性(不利用有机玻璃产生裂纹)、耐水性、耐压(＞1MPa)及耐低温性(-40℃曲折时不呈现裂纹，粘接强度降落＜2%)。

     3.座舱的密封

飞机在飞翔中，机内外要坚持一定的压力差；宇宙飞船在飞翔中，更要坚持增压舱的气压，避免空气漏到飞船的非增压区或外部空间。因此，必须对座舱进行严格密封。密封胶重要用于隔压板、防火层、出入门、窗、气孔以及管路体系的各种结合面，大多采取室温硫化硅橡胶密封胶跟聚氨酯类密封胶。

    4.外露体系的密封

飞机外露体系的结合部位重要有机身各部件对接处、机身门窗跟各种箱盖的端面、垂直尾翼方向舵的连接处以及起落架上壁板跟机身对接处等。这些部位上的密封胶应存在良好的耐候性、耐水性、对金属名义足够的粘接强度以及与机身资料存在较濒临的热膨胀系数跟硬度。目前，较多采取以铝粉为填料的聚硫弹性密封胶。

    5.分别器的密封

在分别器的各结合部位上利用密封胶应存在低强度跟高密封性，因此，个别利用了单组分室温硫化密封胶。另外，该密封胶还往往与固体密封垫片合用(如油箱进油门等处)，这是因为这些部位须要经常拆卸、考试。目前，有些机型还改用了非粘接型密封胶，常用的类型有半干性粘弹型密封胶跟不干性粘着型密封胶。

     6.电器接线柱的密封

电器接线柱上的密封重要是灌装，所用的密封胶重要有聚硫密封胶、聚氨酯密封胶跟硅橡胶密封胶等品种。聚硫密封胶大多用于低电压部位；聚氨酯密封胶大多用于高电压部位；硅橡胶密封胶因为存在精良的电绝缘性跟耐热性，大多用于工作温度较高跟对电绝缘性请求较高的部位。

     7.高温部位的密封

飞机的高温部位通常是指超声速机型的主翼前缘跟发念头罩売前缘。因为飞翔时空气的摩擦，温度可达200～250℃，个别采取硅橡胶类密封胶进行密封。

  此外，发念头盖板、附件机壳结合面、压气机油箱盖、涡轮机売结合面、焚烧室分箱面、消声器结合面及燃油管道法兰面等的工作温度个别也较高，需用耐热性较好的密封胶。可用铅粉或氧化铁粉为填料的有机硅树脂或聚异丁烯类半干性粘弹型或不干性粘着型密封胶。

  因为航空、航天产业对密封的请求很高，因此在进行密封时，要严格荡涤、严格维护被荡涤的部位。进行缝外密封时，请求将所有紧固件拧紧固定并封住每一螺钉头。